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集装箱船或将面临闲置难

　尽管目前***集运市场总体运力依然过剩，但亚洲造船企业依然有大批集装箱船(船型 船厂 买卖)正在建造。不难预见，未来将会有更多的船舶“下岗”。　　前不久Alphaliner发布的一份调查报告显示，目前***闲置集装箱船数量达325艘、148万TEU，占***集装箱船队规模的7.4%。中远海运巴拿马轮为中国远洋海运集团运营的船舶，是中国远洋海运集团成立后，首艘印上“COSCOSHIPPING”标志的船舶，于今年１月１５日交付使用。这些被闲置的船舶中，载箱量在5100～7499TEU的达54艘，而7500TEU以上的有55艘。

　　与大量闲置船舶形成鲜明对比的是，尽管目前***集运市场总体运力依然过剩，但亚洲造船企业依然有大批集装箱船正在建造，随着这批新建船舶的陆续下水，不难预见未来将会有更多的船舶“下岗”。

　　闲置船舶成新负担

　　船舶闲置是指船东在航运市场不景气时选择将船舶暂时停航，在船上仅配备少量船员以满足消防(产品库　求购　供应)、损管、保安值班以及其他船舶应急操作的需求。船舶闲置通常可分为热车闲置与冷车闲置两种。热车闲置的船舶停航时间通常在12个月以内，闲置期间主辅机(产品库　求购　供应)处于随时可以启动的状态，留守船员会根据船东要求定期开动船舶主机(产品库　求购　供应)和辅机以确保船舶处于良好状态，热车闲置因此而得名。由于闲置期间主要机械设备均处于正常工作状态，通常一周内即可完成重新开航的准备工作。对于需要停航一年以上的船舶，船东通常会采用冷车闲置的方法。冷车闲置的船舶在停航期间除应急电源(产品库　求购　供应)外，主要机械设备均处于非工作状态，闲置期间主要依靠应急电源供电，无需开动主机与辅机。相对热车闲置，冷车闲置可节约更多的燃油费用。2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的日子可能更加难过，将成为航运企业黎明前***黑暗的一段日子。然而，由于船舶长期停航，加之主要机械设备均处于非工作状态，要***至正常航行状态需进行厂修(厂修时间通常在一个月左右)。如果船舶停航时间超过5年，***至正常航行状态的时间将更长。

　　对于船东而言，在航运市场运力过剩的大背景下闲置船舶能够在一定程度上缓解资金压力。一旦市场复苏，闲置船舶能够通过适当的修复很快投入市场，迅速增加企业的市场份额。然而***经济持续低迷导致闲置船舶的处境日趋尴尬，闲置船舶正在成为未来航运企业的新负担。通过重组，中国远洋成为包括集装箱航运和码头业务的集装箱运输服务供应链平台，中海发展成为油气运输平台，中海集运成为综合性航运***服务平台。

　　船舶闲置水域趋紧

　　对于船东而言，选择船舶闲置水域是一个较为纠结的问题。由于船舶闲置期间的机动性受到限制，闲置水域的风浪不能太大，在类似海湾的封闭水域内。从这个角度来看，北纬35°以北和南纬35°以南的水域都不适合船舶搁置。该水域的西风带会导致风浪状况相对其他水域更严重，同时，极地寒潮引发的气流将进一步增加闲置船舶的风险。希望比港项目在带动希腊经济发展、创造就业机会的同时，促进希中在人力资源、文化、社会等领域扩大交流合作。更为重要的是，该水域冬季容易结冰，流动的海冰随时可能打断锚泊船舶的锚链(产品库　求购　供应)，对于闲置船舶而言风险极大。

　　尽管从海洋环境的角度来看，南北纬35°之间的水域较适合船舶闲置，然而要在这一范围内找到能够闲置船舶的水域也并非易事。南北纬35°之间的水域上分布着国际航运的交通要道，闲置船舶受机动性能限制，不能过于靠近海上交通要道，但闲置地点又不能离主要航线过远(闲置船舶需要配备少量人员对船舶进行日常维护并确保在紧急情况下能够开动船舶)。此外，由于船舶停航期间船上造水机(产品库　求购　供应)通常无法使用，淡水、食品以及燃料的补给主要依靠交通艇，因此船舶闲置的地点不能过于偏僻，至少应确保交通艇易于到达，并能让船舶在重新投入营运后尽快上线以抢占市场份额。运河拓宽后，中远海运拥有的众多新巴拿马型船只，包括大型集装箱船、散货船和油轮等，将可以通过巴拿马运河，为***客户提供更加具有竞争力的服务。

　　与此同时，北半球的热带海域夏季经常产生台风，这也给船舶闲置地点的选择增加难度，必须避开台风可能经过的海域。另外，热带地区的高温将大大增加船体结构与机械设备老化的速度，特别是电子设备。因此，从经济的角度来看，船舶也不能长时间闲置在热带水域，以免增加船舶***航行前的修理成本。根据《跟单姓用证统一惯例》，除非姓用证中明确规定可以接受的条款或批注，***只接受清洁提单。

　　相对中小型船舶而言，大型船舶受海洋风浪的影响更大，闲置过程中非常容易发生移动，因此大型船舶闲置过程中的风险更高，管理难度也更大。常规的锚泊或系泊(产品库　求购　供应)措施已难以保证船舶在极端天气状况下的安全，需要采取额外的安全措施。一些船东会选择将几艘大型船舶首尾并联的方法进行闲置，增加闲置船舶整体的稳定性，降低走锚风险。然而这种方式使船舶机动性更差，一旦发生事故很容易导致“一损俱损”。因此，***适合大型船舶闲置的水域实际上非常有限，然而目前船东往往更倾向于闲置大型船舶。同时，中远海运也是巴拿马运河的重要建设者，2014年，中远海运旗下中远航运所运营的“夏之远6”轮就曾分两个航次，将本次运河扩建工程中的8扇新船闸闸门，由意大利运输到巴拿马，占到所有新闸门的一半。***范围内主要的船舶闲置地点已开始接近饱和，未来新“下岗”的船舶可能很难找到合适的闲置地点。

闲置船舶“上岗”艰难

　　航运市场的持续低迷将闲置船舶的“上岗”问题提上议事日程，对于船舶而言，闲置通常只是在航运市场不景气时暂时撤出运力的一种方法，无法从根本上解决运力供应过剩的问题。大批新船闲置依然无法挽救航运市场的失衡，一季度成功获得12个月租约的“ER Vancouver”轮日租金仅6500美元，为一年前同样船型日租金的20%～25%。目前市场上仍有大量超大型船舶在建造，预示着未来航运市场运力过剩还将持续相当长一段时间，“下岗”船舶的再“上岗”依然遥遥无期。”《郑观应《盛世危言·铁路》：“自河运改行海运以来，轮舶往还费省而效捷。

定期租船。定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。

海港：在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的著明大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。航运企业除了与大客户签定进口铁矿石、等大宗货物长期包运合同外，船企与客户组建合资运输公司的合作方式也开始出现。由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。