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随着廉价石油资源的日趋枯竭，目前中东地区主要石油输出国已经不再满足于仅仅依靠原由出口获得利润，开始将目光转向利润更高的石油加工产业。目前中东地区炼油能力正在快速增长，沙特、卡塔尔、阿联酋、伊朗纷纷斥资新建炼油厂。完成石油产业转型的卡塔尔目前正在现有炼油能力为14.6万桶/日的RasLaffan-I凝析油炼厂附近建设炼油能力为14.6万桶/日的RasLaffan-II凝析油炼厂，将加工北方油田的凝析油并生产符合欧洲标准的产品。而毗邻卡塔尔的阿联酋阿布扎比炼油公司的Ruwais炼厂扩建工程于去年建成，将新增炼油能力40万桶/日。沙特***石油公司与中国石化的合资企业Yanbu Aramco Sinopec Refinin于去年年中开工，预计未来炼油能力有望达到40万桶/日。一向不差钱的沙特阿美石油计划在今后10年内***1000多亿美元用于发展炼油产业，进而减少经济发展对于原由出口的依赖。伊拉克早在2014年年初就开始建造计划已久的Karbala炼油厂，建成后炼油能力预计可达13万桶/日。科威特***石油正在斥资310亿美元对其现有的MinaAbdullah和艾哈迈迪炼油厂进行燃料清洁化改造，打造中东地区蕞大的低硫燃料生产基地，并建设中东地区蕞大的加工能力达58.9万桶/日的Al-Zour炼油厂。未来这些炼油项目全部投产后，中东地区的石油加工能力将有望超过300万桶/日，这将对亚洲和欧洲燃料供应市场形成巨大的冲击。但过去15年来，美国无论对***、北美自贸协定***还是中国，出口增长都快于进口，美国是受益者。

近年来印度经济的腾飞正在引起***高度关注，如果以同等购买力水平来衡量，印度经济规模在2012年已经超越日本，达到世界第3位。2015年印度GDP增长率为7.2%，在速度上已超越中国。随着未来人口红利的逐渐释放，印度完全有可能取代中国成为下一个拉动国际航运市场发展的引擎。而印度半岛工业分布的格局决定了未来印度经济如果能够达到中国目前的规模，其对于沿海运力的需求将至少是目前中国的两倍以上。印度半岛北部和中部主要为山地，交通不便，因此其工农业生产主要集中在西部的孟买、南部的班加罗尔和东部的加尔各答三个区域。其中，孟买与班加罗尔靠近印度的农产品生产基地，主要发展轻工业；经营宁波，上海，杭州，义乌港口的清关业务******的优势企业在办理进口清关时因环节过多准备不充分无法顺利通关，进出口代理公司在申请前会通知企业提供办理清关过程中所需的文件，还可以帮助企业办理进出口报关和资料的申请等业务。位于恒河三角洲的加尔各答附近蕴藏着丰富的矿产资源，拥有包括钢铁、煤炭、化工在内的多个重工业部门。印度工业结构的地区性差异将引发未来印度经济增长过程中对于海运的需求，这为未来印度国际型加油港的形成奠定了市场基础。

综合上海证券报等媒体消息，业内认为，大秦线此次提价幅度11%远小于公路运价提价30%，沿海高铁提价后很多区段二等座票价仍明显低于公路客运价格。因此，调价对运量影响甚微。铁路煤运及客运价格陆续上调，显示出运价市场化步伐正在加快，这将有利于提升铁路***回报率，进而吸引更多民间资本、多元化资金进入铁路领域，推动铁路行业改革。与此同时，位于中东地区的加油港拥有紧靠印度、红海与东非等未来新兴发展中***海上运输要道的天然优势，市场潜力巨大。

“更多观点认为，***经济已显现复苏的势头。”霍建国分析指出，从研究角度看，***经济增速在过去3%的基础上确实有所回升。就发达***而言，美国经济已连续3年保持了2%左右的增速；欧洲前几年经济增速虽仅为0.6%或0.8%，但去年其经济增速已经明显回升，基本维持在1.5%左右；原因是其主要的客户即法国班轮公司CMACGM和阿拉伯轮船分别加入了新的航运联盟。日本经济虽然不被看好，但其增速一直维持在0.9%、1.0%左右，仍处于上升态势。这些迹象说明，世界经济增长的稳定性好于过往。