义乌到迪拜海运门到门承诺守信「多图」

国际快递业务： 代理国际快递品牌与国际快递DHLUPSFEDEX***EMS公司及东南亚中东各专线公司多年合作积累对货物出口方式的处理经验。特别对于一些需要商检品牌电子有磁性化妆品等货物有着安全的出口渠道。单价优惠在义乌市场占价格优势。

国际空运业务： 代理各大航空公司各航线空运运输对于义乌市场的杂货饰品涉及商检类货物具有丰富的处理经验与国内杭州上海北京广州深圳香港各大港口各大航空公司包舱包板代理长期密切合作均能单独申请低于市场营销的优惠运价安全快捷完全能满

足义乌市场贸易出口的运输需求。

国际海运业务： 经营义乌至宁波上海深圳广州国内各港口进仓业务及各大船公司在宁波上海连云港青岛广州深圳港口订舱报关业务。

主营东南亚中东红海地中海北美南美欧洲东非北非西非埃及监装等港口航线。运价优惠服务周到。

中国远洋海运集团今在沪成立 拥有4个'世界一

海外网上海2月18日电 中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团或集团）今天正式宣告成立。新集团在运营规模上实现了新突破，拥有4个“世界一”：分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。

新集团还拥有6个“世界前列”：其中在***的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；***船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三；***由：***术语，包装，标签，揭示牌，标记，积载，隔离，处理和应急反应组成。集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

许立荣任集团董事长、党组，万敏任总经理、党组副。集团总部设在上海。

韩国造船业陷危机 中国造船业在严冬中崛起

日媒称，韩国三大造船企业2015年遭受巨额亏损，2016年的前景也不甚光明。***能源价格下跌、近十年来船舶的过度生产造成这种局面，但韩国面临的更大难题是，中国造船业不断崛起，可以以更低的成本建造船舶。　　日本学者网站6月29日发表题为《韩国的造船业危机》的文章称，韩国造船业已陷入严重危机。2015年，三大造船企业——大宇、现代重工业和三星重工业，遭受创纪录总亏损。不记名提单无须背书转让，流通性极强，采用这种提单风险很大，故其在国际贸易中也很少使用。2016年，形势未见好转。加上重大会计丑闻和眼下市场生存之忧，韩国可能面临其的一个行业的重大转变。

　　文章称，世界能源价格暴跌、本世纪第二个十年初期造船产量过剩以及国际贸易总体下滑共同导致了这一局面。还存在一个更严重的问题：不断扩张的中国造船业可以用更低的成本制造足够数量的船舶。即使需求***，韩国造船企业也必须与可怕的中国对手进行竞争。

海洋运输是国际贸易中的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道

四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。

按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输；按照地区的分类，集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运

。

货运险与物流责任险的区别体现在：

一、

***的责任不同，货运险的***责任范围包括自然灾害和意外事故，物流责任险的责任范围仅限于列明的意外事故。货运险自然灾害可保，盗抢不保，而物流责任险自然灾害不保，盗抢可保。

二、

两者的费率计算方式不同，货运险是按照单次投保来进行保费，物流责任险则是年投保，费率是按照承运人一年的运费来计算。

三、

赔偿依据不同，货运险是按照实际损失来进行赔偿，物流责任险是按照承运人实际承担的***责任为理赔基础。中国物联网提供在线货运险服务，在平台上进行投保，费率低、投保便捷。虽然***是转移和分散风险的工具，如果有损失会有***公司负责理赔，但货物在索赔过程中也需要做很多的事情来配合***公司。因此，预防风险的意识和在投保的基础上做一些预防措施非常有必要。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。